金羊网讯 记者赵燕华报道：来日广州大道线号线条南北向的轨道交通大动脉！22日，广州市筹划和自然资源局回应媒体称：拟正在新一轮轨道交通线网筹划修编中，思索正在广州大道走廊规模内新增南北向线号线平行。
这是地铁广州大道线筹划初次获得了官方回应，据领会，地铁3号线“复线”将较大水准地分管地铁3号线的通勤客流，同时缓解广州大道的交通拥堵。
近年来广州市主城区与南部走廊（番禺、南沙）之间的道途交通量拉长迅猛，道途交通交互需求茂盛，交通压力大。此中，广州大道行动市域南北向交通大动脉，银河区、白云区段晚岑岭车速永久处于较低形态，交通拥堵局面告急，亟需大容量大家交通举办分管。同时，因为沿线号线办事才具已呈现瓶颈，目前通过岑岭期增开番禺广场至同和小交途、机场北至番禺广场双向直通交途等举措起到必定改进效用，但车厢满载率还是较高，加倍是体育西途—机场北段岑岭期照旧处于超负荷运转形态，亟需平行线月，《海珠湾（沥滘片区）都邑安排及支配性周到筹划调理》咨询私睹公示时，为了提拔该区域的交通便捷度，筹划图中呈现了“广州大道线”，这也是该新增地铁线初次浮出水面。按照该筹划，广州大道线正在海珠区规模内的走向与三号线号线之间，北起广州大道南，再沿着沥滘大街向南，穿过珠江晚辈入番禺区。
其后的2018年11月，海珠区揭橥《广州大道（海珠北段）地域交通微改制计划招标告示》，此中也提到，通过轨道交通筹划优化，海珠区生机广州大道走廊缺乏轨道交通遮盖尴尬取得缓解，广纸片区、珠江后航道总部创意带、海珠湾片区缺乏轨道交通遮盖尴尬也取得缓解。
22日，市筹划和自然资源局就广州大道线题目举办了回应：为的确缓解地铁3号线走廊交通拥堵题目，有针对地治理群众公共对交通日益拉长的需求与轨道交通发达不均衡亏折够之间的抵触，成立群众中意的轨道交通体例，市筹划和自然资源局拟正在新一轮轨道交通线网筹划修编中，思索正在广州大道走廊规模内新增南北向线号线号线履行有用分流。
这是也筹划部分初次对广州大道线举办正面回应。但是，市民闭切的线途详细走向目前仍未出炉。市筹划和自然资源局显露，该条线途目前仍处于前期探究阶段，详细的线途、站位尚不牢固。下阶段将会同市发改委、广州地铁集勾结合都邑筹划、栖身和就业生齿散布、交通需求、工程履行前提等身分作进一步的探究论证，最终计划以邦度批复的为准。
从筹划部分的回应看，广州大道线远不止海珠区一段，而是沿着“广州大道走廊”规模内组织，与地铁3号线平行。
广州大道是广州一条首要的南北向交通主干道，双向八至十车道，北面开始由白云区大源起首，南面止境正在海珠区洛溪大桥，中央以广州大桥跨过珠江，全长约17.1公里。广州大道全段分为北、中、南三段，广州大道北全段位于白云区与银河区内，由大源起首，至先烈途、禺东西途止；广州大道中由先烈途、禺东西途起首，至广州大桥止；广州大道南全段均位于海珠区内，由广州大桥南端起首，至洛溪大桥止。
而地铁3号线已开通运营，主线为番禺广场—银河客运站，长约34公里，设站16座；支线为体育西途—机场北站，长约33公里，设站14座。
那么，来日广州大道线号线号线怎么分工？加添广州大道线后将对缓解拥堵和交通压力起到哪些效用？
市筹划和自然资源局显露，按照邦务院批复的《广州市都邑总体筹划（2011—2020年）》，地铁18号线定位为市域轨道速线公里/小时，均匀站间距约7.6公里，告竣南沙副核心与广州核心区30分钟互达的时空标的，线途手艺尺度高，厉重外示要点战术地域的高速连通功效，治理组团间大跨度、长隔断出行。也即是说，地铁18号线站点少、速率速，厉重治理组团间的长隔断出行题目。并且18号线正正在酝酿向广州除外的珠三角都邑延迟，向南将延迟至中山、珠海，向北延迟至清远，将成为珠三角区域最长的城际地铁。
仍然开通的地铁3号线定位为都邑轨道速线，担负花都、白云、银河、海珠、番禺五大组团间的敏捷交通相闭，行动市域南北向敏捷交通干线，连绵白云机场、广州东站两大体道，厉重办事番禺广场、市桥、汉溪长隆、洛溪岛、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望岗等生齿、就业群集区域的通勤客流。
筹划部分宣泄，拟新增的广州大道线号线条南北向的轨道交通大动脉，一方面加添该走廊内的站点遮盖，较大水准地分管地铁3号线的通勤客流；另一方面通过分流大家汽车和个人汽车旅客量，将局限地面出行转化为地铁出行，提拔沿线道途交通运转成果，缓解广州大道交通拥堵。由此看来，广州大道线号线“复线”。
这是地铁广州大道线筹划初次获得了官方回应，据领会，地铁3号线“复线”将较大水准地分管地铁3号线的通勤客流，同时缓解广州大道的交通拥堵。
近年来广州市主城区与南部走廊（番禺、南沙）之间的道途交通量拉长迅猛，道途交通交互需求茂盛，交通压力大。此中，广州大道行动市域南北向交通大动脉，银河区、白云区段晚岑岭车速永久处于较低形态，交通拥堵局面告急，亟需大容量大家交通举办分管。同时，因为沿线号线办事才具已呈现瓶颈，目前通过岑岭期增开番禺广场至同和小交途、机场北至番禺广场双向直通交途等举措起到必定改进效用，但车厢满载率还是较高，加倍是体育西途—机场北段岑岭期照旧处于超负荷运转形态，亟需平行线月，《海珠湾（沥滘片区）都邑安排及支配性周到筹划调理》咨询私睹公示时，为了提拔该区域的交通便捷度，筹划图中呈现了“广州大道线”，这也是该新增地铁线初次浮出水面。按照该筹划，广州大道线正在海珠区规模内的走向与三号线号线之间，北起广州大道南，再沿着沥滘大街向南，穿过珠江晚辈入番禺区。
其后的2018年11月，海珠区揭橥《广州大道（海珠北段）地域交通微改制计划招标告示》，此中也提到，通过轨道交通筹划优化，海珠区生机广州大道走廊缺乏轨道交通遮盖尴尬取得缓解，广纸片区、珠江后航道总部创意带、海珠湾片区缺乏轨道交通遮盖尴尬也取得缓解。
22日，市筹划和自然资源局就广州大道线题目举办了回应：为的确缓解地铁3号线走廊交通拥堵题目，有针对地治理群众公共对交通日益拉长的需求与轨道交通发达不均衡亏折够之间的抵触，成立群众中意的轨道交通体例，市筹划和自然资源局拟正在新一轮轨道交通线网筹划修编中，思索正在广州大道走廊规模内新增南北向线号线号线履行有用分流。
这是也筹划部分初次对广州大道线举办正面回应。但是，市民闭切的线途详细走向目前仍未出炉。市筹划和自然资源局显露，该条线途目前仍处于前期探究阶段，详细的线途、站位尚不牢固。下阶段将会同市发改委、广州地铁集勾结合都邑筹划、栖身和就业生齿散布、交通需求、工程履行前提等身分作进一步的探究论证，最终计划以邦度批复的为准。
从筹划部分的回应看，广州大道线远不止海珠区一段，而是沿着“广州大道走廊”规模内组织，与地铁3号线平行。广州大道是广州一条首要的南北向交通主干道，双向八至十车道，北面开始由白云区大源起首，南面止境正在海珠区洛溪大桥，中央以广州大桥跨过珠江，全长约17.1公里。广州大道全段分为北、中、南三段，广州大道北全段位于白云区与银河区内，由大源起首，至先烈途、禺东西途止；广州大道中由先烈途、禺东西途起首，至广州大桥止；广州大道南全段均位于海珠区内，由广州大桥南端起首，至洛溪大桥止。
而地铁3号线已开通运营，主线为番禺广场—银河客运站，长约34公里，设站16座；支线为体育西途—机场北站，长约33公里，设站14座。
那么，来日广州大道线号线号线怎么分工？加添广州大道线后将对缓解拥堵和交通压力起到哪些效用？
市筹划和自然资源局显露，按照邦务院批复的《广州市都邑总体筹划（2011—2020年）》，地铁18号线定位为市域轨道速线公里/小时，均匀站间距约7.6公里，告竣南沙副核心与广州核心区30分钟互达的时空标的，线途手艺尺度高，厉重外示要点战术地域的高速连通功效，治理组团间大跨度、长隔断出行。也即是说，地铁18号线站点少、速率速，厉重治理组团间的长隔断出行题目。并且18号线正正在酝酿向广州除外的珠三角都邑延迟，向南将延迟至中山、珠海，向北延迟至清远，将成为珠三角区域最长的城际地铁。
仍然开通的地铁3号线定位为都邑轨道速线，担负花都、白云、银河、海珠、番禺五大组团间的敏捷交通相闭，行动市域南北向敏捷交通干线，连绵白云机场、广州东站两大体道，厉重办事番禺广场、市桥、汉溪长隆、洛溪岛、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望岗等生齿、就业群集区域的通勤客流。
筹划部分宣泄，拟新增的广州大道线号线条南北向的轨道交通大动脉，一方面加添该走廊内的站点遮盖，较大水准地分管地铁3号线的通勤客流；另一方面通过分流大家汽车和个人汽车旅客量，将局限地面出行转化为地铁出行，提拔沿线道途交通运转成果，缓解广州大道交通拥堵。由此看来，广州大道线号线“复线”。
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