宝马4系，大概是宝马燃油车序列中，最为年轻的车系了。在2013年，这辆车才正式上市。很多人本以为4系应该会是一个独立的车系，但事实上，如今的4系（2019款）脱胎于F3X代3系。而我们这一次试驾的车型，正是被称为“运动版3系”的宝马425i Gran Coupe。
先来说说4系的来源，这辆车和3系的关系大概可以等同于大众CC与Passat的关系。两者不仅穿一条裤子，共享同样的动力系统，就连外观和内饰，都只是稍微做了一些专属性的修改。接下来，就让我们走进4系的内心世界，看看比3系更贵的“运动版”，到底值不值回票价。
在宝马品牌中，3系一直都是精髓，也是宝马运动调性的代表。但不可否认的是，从E90那一代开始，3系越来越平庸，甚至G2X系列开始省略掉了霍氏拐角……此时，宝马需要一台更纯粹的运动型中级车来撑起它的颜面。而4系则应运而生，从外观整体来看，4系虽然和老3系保持着高度的一致。但无边框车门、溜背式造型迭加在一起的优雅气质出卖了它。
在前脸的造型中，4系并没有表现出与老3系太大的差别。只是通过拉伸中网，将之与天使眼大灯相连，使得视觉重心更低，凸显了几分运动感和高级感。同时，4系中冷处的下方进散热网姿态更低矮，这也是与3系做出区分的地方。
4系真正的特色，来自于它的侧面。相比于3系的传统Sedan设计，4系的侧身更具俯冲姿态。作为一台Coupe来说，它的车顶通过更大的倾斜角度向下滑到，也表明了这辆车运动姿态。如果打开车门后，无边框玻璃也是它十分出众的设计，反正说不出无边框门哪里好，但就是谁也拒绝不了。
在侧面的细节中，4系也有一些不同。它的侧方腰线更为突出，延伸长度也更长。而这样的装饰，也使得整车看起来更为修长，为整体气质的提升起到了不小作用。同时，在翼子板上，4系还拥有类似于鲨鱼鳃的通风口设计，也在一定程度上增强了它的运动感。
在尾部，由于侧方更为突出的腰线，使得车尾的姿态更加饱满。在体态更为丰腴之后，便再无其他出众的地方了。无论是单边排气，还是不明显的下扩散器，都无法带来激进的运动氛围。总之，4系的外观可以用两个词陈述——优雅、饱满。
得益与4系与老3系“同根生”的功劳，4系的内饰设计和老3系几乎一模一样。稍微偏向于驾驶员一侧的矩形控制区域、不可下沉的悬浮式人机交互屏幕和大量塑料堆砌的质感。如果你开惯了上一代宝马，或许很难对这样的内饰设计产生好感和新鲜感。
从挡杆的位置到每一颗按键旋钮，4系完完全全就是从老3系那里搬运过来的。只是，4系拥有红色内饰，在运动感上，比老款3系会更加强烈。
相比于老款3系，4系内部的提升主要是在座椅的设计上。4系全部采用了具有豪华皮革包裹的运动型豪华座椅。在坐上去之后，整个坐姿非常低，和常规的跑车表现无异。并且，4系的座椅填充更加柔软，再加上细腻且豪华的皮革，会带来不小的档次感。
由于4系Gran Coupe和老款标轴3系的轴距一样，后排的腿部空间表现也如出一辙。并且，其后排座椅与前排保持了较高的一致性，在乘坐时，舒适性没毛病。不过，令人诧异的是，4系后排中部座椅竟然没有头枕……再加上比较高的传动轴隆起，这辆车想要五个人都坐得舒适，几乎是不可能的。
在做工和细节方面，我们通过实地的体验，并不认为这台进口车在内饰的做工上比华晨宝马要好。因为在它的内部，各种材质的接缝上，都不是很规整，接缝开口也比较大……谁说进口一定比国产好来着？
在如今，宝马4系取消了直列六缸的B58发动机，全系匹配B48系列2.0T发动机，并分为高低功率。而我们这一次体验的，就是425i低功率版。先来说说数据，这辆车的动力数据和老款320i一模一样，发动机马力为184匹、峰值扭矩为270N·m。
在实际体验中，依然会有一定的油门延迟。并且ZF 8AT变速箱的响应速度也不是很快，至少没有奥迪A4的双离合变速箱快。但在驾驶中，变速箱能赋予车辆很平稳的加速姿态。除了低速区间，你基本上不会感觉到任何顿挫。在高速行进时，发变系统匹配良好，衔接顺畅。只是，当你触发油门踏板的KickDown按钮时，它的暴躁程度并没有想象中的那么粗犷……
虽然动力性难以达到我们的预期，但好在它的底盘调教十分出色。由于4系的前后轮间距更宽，你会在劈弯时直观地感受到侧向支撑更有力道，并且赋予了极大的过弯信心。而这样的底盘支撑，我认为除了在赛道上有所建树外，4系Gran Coupe更适合在一条阳光明媚的海岸道路上肆意奔跑。
关于这台4系，其实在体验后，还是感受到了十分明显的提升。当然，笔者其实更建议大家购买入门级的4系Gran Coupe，一方面，它的售价比普通3系高不了太多；另一方面，它无论是颜值还是感受的提升，都值得我们去付出其间的差价。据消息，全新一代宝马4系（G代）也将于不久之后推出。在换代之际，去买这样一台轿跑车还是十分划算的。
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